<<<< Albulabahn >>>>

 

เส้นทางรถไฟ ALBULA เป็นเส้นทางที่ใช้ในเขตจังหวัด Graubuenden เท่านั้น ใครทีได้มาเที่ยวสวิตเซอร์แลนด์ห้ามพลาดเด็ดขาด เส้นทางนี้มีประวัติและความงามทางธรรมชาติซับซ้อนสวยมาก

ประวัติของการเสร้างทางรถไฟสายนี้กว่าจะได้มาหืดแทบขึ้นคอ  อยากรู้ต้องมาตั้งใจอ่าน ปี 2003ครบรอบ100 ปีของการสร้างทางรถไฟALBULA ทางการรถไฟได้เฉลิมฉลองกันคนมาเที่ยวกันมากมาย มาดูพิพิธภัณฑ์ที่จัดขึ้นเกี่ยวกับการสร้างทางรถไฟ มานั่งรถไฟไอน้ำที่เขาจัดให้นั่งคนสวิสตื่นเต้นกันมากเพราะชอบนั่งรถไฟ

 

จุดกำเนิดการสร้างทางรถไฟ ALBULA

"Headquarter of Switzerland in Bern"

ความคิดสร้างรถไฟเริ่มมาตั้งแต่ปี 1888 แต่มีปัญหาเรื่องเงินที่ใช้จ่ายในการสร้าง คุยกันไปคุยกันมาจนน้ำลายแตกฟองก็ยังไม่ได้สร้างจนถึงกระทั่ง วันที่ 30 มิถุนายน ปี 1898 ได้นำเรื่องเข้าประชุมกันที่จังหวัดBern เมืองหลวงของสวิตเซอร์แลนด์บ้านป้า ทุกคนต่างเข้าประชุม เถียงกันหน้าดำคร่ำเครียดจนน้ำลายแตกเป็นฟองฟอดกว่าจะตกลงกันได้  ก็รู้กันอยู่เป็นธรรมดาไม่ว่าที่ไหนถ้ามีฝ่ายOK  ก็ต้องมีฝ่ายNo เค ทั้งๆที่อยากจะโอเคแต่เพื่อความมีสีสันเลยต้องทำแบบนี้ แบบทะเลาะกันเพื่อให้ชีวิตจะมีรสชาติไงนี่แหละลักษณะพวกเก็บกดทั้งหลาย ไปดูซีผัวเมียที่กัดกันมากๆนี่อยู่กันยืดนะเพราะไปหาคู่ซ้อมลับฝีปากกับคนอื่นอาจจะเจ็บตัวได้ง่ายสู้ลับกับเมียนี่ปลอดภัยกว่า

พอไฟเขียวนำทางว่าสร้างได้คราวนี่เอาอีกแล้วมีปัญหาเกี่ยวกับหาคนมาวางแผนผังสร้างทางรถไฟสายนี้ไปเหล่หาใครก็หาไม่ได้เพราะต้องหาคนเจ๋งจริงๆไปหาแบบมั่วอีตั้วได้ไงเพราะต้องเจาะเขา หลายต่อหลายเขาต้องขุดต้องเจาะ แค่คนเห็นแผนผังโครงการสร้างแล้วต้องกราบลาไม่ไหว  เหล่ไปเหล่มาไปเจออีตามิสเตอร์ Robert Moser มาจากจังหวัด Zuerich แกนั่งเขียนแผนผังโครงการเรื่องการสร้างรถไฟจนตาดำหมดกะระดาษไปเป็นกองๆ รุ่นนั้นกระดาษแพงมากคงเป็นเพราะอีตาหมอนี่นี่เองปั่นราคากระดาษโดยไม่รู้ตัว นั่งเขียนแผนผังจนหนวดเครายาวมากถึงได้สำเร็จ จึงได้มีรถไฟALBULA มาใช้จนถึงทุกวันนี้

พอได้Projektมาแล้วก็เปิดให้มีการประมูลกันขึ้น มีคนกระดี๋กระด๋ามาเสนอ Projekt กันมากมายแตกต่างกันไปจนคนเลือกตาเหล่ตามๆกัน นั่งเลือกซดกาแฟหมดไปหลายกาถึงได้คัดมาได้ 25  Projekt พอได้มา25 Projekt นั่งเถียงกันอีกแล้วตกลงรีบเถียงกันจะได้เสร็จไวๆเพราะซดกาแฟกันอีกคงไม่ไหวแล้วเลยเลือกออกมาได้แบบเจ๋งๆ  6  Projekt และในจำนวนนั้นมี Projektของบริษัทชาวเยอรมันชื่อ Firma Philipp Holzmann ได้ยื่นมาเสนอด้วยแต่ตกรอบไปเพราะราคาที่เสนอมาสูงมาก เลือกกันไปเลือกกันมาจนคนในกลุ่มเหนื่อยหัวใจยอมแพ้เปลี่ยนตัวคนทำเรื่องกันไปมาจนได้วิศวกรคนใหม่ที่ชื่อ Gilli Hennings เป็นคนตัดสินใจกับเรื่องทั้งหมดในการสร้างทางสายนี้ ว่าจะเอารถไฟขึ้นเขาแบบฟันเฟืองชนิดไหน พอไฟเขียวเปิดก็เริ่มการก่อสร้างขึ้นวันที่ 15 ตุลาคม ปี 1898 ไปอีกเส้นทางหนึ่งจาก Chur ไป ที่ Celerina สร้างกันหน้าดำหน้าแดงจนถึง วันที่ 1 กค 1903 เส้นทางนี้ถึงได้สร้างสำเร็จพอเสร็จการสร้างทางรถไฟ ALBULAเส้นทางนี้เสร็จ ก็สร้างทางไปยัง St.Moritzที่ใช้เวลาสร้างพร้อมๆกันเพื่อให้เสร็จไปเสียที

 

1. Projekt อันนี้มีคนงานก่อสร้างทำงานสร้างทางรถไฟ ALBULA ประมาณ 5300 คนแบ่งจุดการก่อสร้างออกเป็น 11 จุด

2. สร้างทางจาก Thusis ไปยัง  St.Moritz มีความยาว 63 กม.และความสูงแต่ละแห่งถ้าดูตามแผนที่ข้างบนแต่ละแห่งจะแตกต่างกันมากจากความสูง 1123 เมตร จึงดังนั้นจึงต้องสร้างสะพานเข้าช่วยเพื่อปรับระดับ ถึง 55 สะพาน  มีเพียงสะพาน 2 แห่งที่วางโครงสร้างด้วยเหล็กนอกนั้นไม่ได้สร้างด้วยเหล็ก และสร้างทางลัดเข้าอุโมงค์ 39 แห่ง

   

Landwasser Viadukt from Filisur        สะพาน Salis ความสูงของสะพาน 89 เมตร

 

การสร้าง ALBULABAHN แพงกว่าที่คิดไว้

ALBULABAHN ตั้งงบประมาณไว้เป็นเงิน 25 811 000 สวิสฟรังก์ ชาวBuendnerไม่มีเงินเลยจึงได้มีคนหัวใสคิดหาวิธีการหาเงินเข้าโครงการด้วยวิธีการเปิดขายหุ้นให้ประชาชนชาวสวิสทั้งหลายซื้อได้เงินมาทั้งหมด 15,8 ล้านสวิสฟรังก์ยังขาดเงินอยู่มากจึงไปขอ ทางรัฐบาลๆออกไฟเขียวให้เงินช่วยเหลือการสร้าง ALBULABAHN ปรากฏว่าการสร้างบานปลายไปมากเริ่มกุมขมับกันเพราะใช้เงินมากขึ้นเรื่อยๆ หมดเงินเกินกว่าที่คิดไว้มากถึง 4,611 000 สวิสฟรังก์

สมัยเมื่อ 100 ปีที่ผ่านมาคนจนมากหาเช้ากินค่ำคิดดูก็แล้วกันว่ารายได้แต่ละวันเขาได้กันเท่าไรสมัยนั้น ดูจากรายได้ที่คนทำงารสร้าง ALBULA BAHN ได้รับ
คนช่วยส่องดูเส้นทางได้วันละ
CHF          3.50 4.00     
คนขุดดิน                                              
       3.20  3.50
พวกวางระเบิดหิน                                        
3.30 3.60
พวกวางระเบิดหินในอุโมงค์                       
3.60 4.00
พวกเจาะหินทุบหิน                                     
4.50 5.50
พวกที่รายได้ดีมากก็พวกคนเดินตรวจงานนี่ได้มาก 
180250 / เดือน

 

Preda – Val Bever

เมื่อสร้างทางเสร็จก็เริ่มหาทางสร้างทาง เพิ่มใครมาเที่ยวที่สวิตเซอร์แลนด์จะเห็นพวกก่อสร้างจะขุดวางท่อสร้างถนนขุดได้ขุดดี ถนนสร้างดีอยู่แล้วยังไม่ทันจะพังเลยขุดมาดูใหม่ว่าจะพังเมื่อไรเซ็งมากประเทศลุง นี่เก็บภาษีพวกเราจนซีดไปหมดเพื่อไปขุดหารอยพังของถนน คนกลุ่มนี้ก็เหมือนกัน เมื่อสร้างทางเสร็จแล้วก็นั่งเอาหัวแม่มือเขย่าไปมานั่งคิดว่าจะเอาเงินไปใช้ที่ไหนดี สงสัยช่วงนั้นเงินคงล้นคลังอยู่ไม่มีที่เก็บ เลยปรึกษากันว่าเราจะเอาเงินไปใช้ที่ไหนดี  นั่งซดกาแฟจนหมดเหยือกเลยตกลงกันได้ว่าเส้นทางระหว่าง Preda และ Val Bever เหมาะกับกลุ่มโก๋แบบเรามาก เราพวกซ่าชอบทำงานใหญ่โต ถ้าสร้างทางในภูเขาเส้นทางแองกาดินเส้นนี้รับรองจะดังจนฟ้าเรียกพี่ เพราะเส้นทางที่พวกนี้จะสร้างนี่ท้าทายมากสำหรับพวกขาโจ๋กลุ่มนี้ เส้นทางนี้การสร้างจะยากมากและต้องเจ๋งจริงๆ

 

เริ่มสร้าง

เมื่อวันที่ 13 ตุลาคมปี 1898  ได้เริ่มสร้างโครงการนี้ใช้เวลาถึง 2ปี ระยะทางประมาณ 5865 เมตร อุโมงค์ยาวมาก  การก่อสร้างครั้งนี้ใช้เวลาถึง 2 เท่า และพร้อมๆกันกับการสร้างทางสายนี้ ได้สร้างทางคู่กันคือเส้นทางจาก Preda ไปยัง Spina เรียกว่าสร้างแล้วเอาให้คุ้มเลยไหนๆยิงนกกระสุนลูกเดียวเอา2ตัวเลย  การก่อสร้างลำบากมากต้องใช้เครื่องมือดังสำหรับการกระแทกสมัยก่อนที่เราเรียกว่าStossbohrmaschinen Systems Brandt ไปนั่งแปลกันเองก็แล้วกันถ้ายังแปลไม่ออกก็ดูรูปนี้แล้วจะรู้เองว่าหมายถึงอะไรห้ามดูผิดๆนะ

การใช้เครื่องมือในรูปที่เห็นแบบนี้ทำได้แค่ 9เมตร/วัน  การสร้างทางนี้พวกขาที่เว่อร์ทั้งหลายปวดหัวมากนั่งคิดกันจนผมร่วงกันทุกคน

 

Preda

   

ที่ Preda และ Spina ดูตรงจุด A จุดนี่เป็นจุดที่สร้างเจาะอุโมงค์เข้าหากันซึ่งต้องใช้ความแม่นยำในการเจาะขุดเข้าหากันมาก ระยะทางที่จะต้องขุดยาว 3030,5เมตร จาก Preda ยาว 2834,5 เมตร เจาะให้ถึงSpina ซึ่งตั้งอยู่บนความสูงถึง 1823 เมตร  และต้องเจาะให้เข้าหากัน การกะระยะทางต้องเจ๋งแม่นย่ำมาก จะบิดๆเบี้ยวๆไม่ได้ไม่งันคงต้องร้องเพลงเราไปกันคนละทางแน่ๆ

 

Finish

เปิดทางให้ใช้

 

Berguen

   

หลังจากฉลองดื่มเหล้าไวน์ไม่ดื่มเชมเปญเพราะหมดเงินแล้ว(ป้าพูดเอง) วันที่ 1 กค. ปี 1903 พวกม้าต้องพากันหลั่งน้ำตาเป็นครั้งสุดท้ายร้องไห้กันใหญ่ ฮี้ๆๆๆๆๆๆๆ เพราะได้วิ่งรับใช้รับส่งคนเป็นครั้งสุดท้าย ถ้าใครไปและลงที่สถานี Berguen ถ้าเห็นตรงไหนเป็นหลุมๆนั่นคือรอยหยดน้ำตาม้าที่มันร้องไห้หล่นลงพื้น  วันนี้เป็นวันที่ รถม้าโดยสารของกรมPost(ไปรษณีย์) ได้รับใช้เป็นครั้งสุดท้าย ต่อจากนั้นพวกม้าเหล่านี้ไม่รู้ว่าเขาทำอะไรกับมันบ้างแต่บอกก่อนเนื้อม้านี่คนสวิสชอบกินกันมาก เนื้อม้าว่าไปแล้วแต่คนชอบลุงกับฝ่านเคยฟาดมาแล้วบอกเนื้อเหมือนคนแก่หนังเหนียวแกเข็ดจนตาย บอกสะเต็กดีกว่าแหมหัวสูงมาก

ภาพที่เห็นคือเส้นทางสาย ALBULA ที่ใช้ในปัจจุบัน Tunnel แปลว่า อุโมงค์  ที่เห็นเป็นจุดไข่ปลา

ปี 2003 ครบรอบ 100 ปีของการสร้างเส้นทางALBULA

Copyright © 2003 Pallswiss All Rights Reserved